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美国飞行佬 宝马320i改装机械增压升动力

2010-11-3 11:28:54    

 

改装清单

外观改装套件
HAMANN ANNIVERSARY I black 19寸轮圈
行驶系统改装清单
前刹车:雷讯六活塞+345mm全浮动大碟盘 后:雷讯锻造大四活塞、330mm全浮动大碟盘
Bilstein避震器
动力系统改装清单
ARMA改良机械增压器 ARMA中冷器
AREM外挂电脑 外挂4只260c.c喷油嘴
感谢车辆提供:寮步伊登

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
航空奇人 投身汽车

  ARMA来自美国航空界的精英,改良传统机械增压器,使之更具效率、更轻便,首先将鲁式增压器的压缩滚柱改成叶片式,而ARMA的进气增压叶片其实很明显可以看到鲁式滚轴的缩影,只不过是一片圆形的叶片上却能达到两根或是三根滚轴的效率,科技的进步促使产品往小体积、高性能前进。并且润滑方面的问题,增压器采用专用耐高温专用黄油,只要一万公里打一次黄油,大约只要10cc,几乎零保养,没有另带机油壶以及其它占空间的管路,方便安装并减少安装工时。而ARMA的机械增压器设计的比较扁但圆周比较大,叶片转一圈就有相当大的风量,所以转速不用太高就可以达到较高增压值,对于轴承的受力大幅减少,能增加轴承的耐用程度,ARMA在设计之初就已经对于安装以及耐用上做好周详的计划。

 

宝马 3系 实拍 改装 图片

ARMA的机械增压器叶片简直就是鲁式滚柱的缩影

宝马 3系 实拍 改装 图片

造型特异的进气泄压阀

 
 
经验积累 方便实用

  而细看ARMA的中冷器设计,更是一绝,一般而言涡轮的中冷器因为要冷却压缩的热空气,所以在中空的管中都会放置很细小的片状散热片,但由于管径很小加上散热片后,空气的流量变小了,新的时候还好,但随着日积月累,管路中的尘埃以及汽油都会附着在散热片上,占据了空气流通的管道,相信一些玩涡轮车的车迷都有这样的感受,车上的改装件都检查过没问题,而且也没调整过,但增压值却越来越低,引擎无力的让你抓狂,其实这就是中冷器的管路阻塞所致,有散热叶片的中冷器也无法清洗,只有换一个新的中冷器才可以解决这个问题。而ARMA的中冷器则采用圆管内部散热叶片为直条型,一举解决了管路内流量以及散热的问题,纵使叶片堵塞要清洗也相当方便,而这些设计其实都是经验积累所获得的解决办法。

 

宝马 3系 实拍 改装 图片

圆柱形的外观颇为健壮,相比传统坚固多了

宝马 3系 实拍 改装 图片

在中冷器的散热部份还做了一个导气罩,帮助导风冷却

宝马 3系 实拍 改装 图片

圆管状的散热管,创意十足

 

ARMA加持 210hp达成

  原本这台宝马320i的车主在下订之后,担心2000cc排量的320i马力不够,所以一度后悔想改订325i,但因某些情况只好依照原订购入320i,而320i的表现也让车主觉得还算ok,但在一段时间的马力疲劳之后,决定提升马力,于是到寮步伊登安装ARMA机械增压系统,原车引擎未有任何更动,只加装上ARMA的增压套件,为满足增压后空燃混合比所需油量,外挂4只260c.c喷油嘴,搭配上专属全段排气管,高流量进气香菇头,及Intercooler,在增压值0.6kg设定下,经马力机实测达成210hp,暴增了大概58hp,明显跃进的实力的确惊人。

 

宝马 3系 实拍 改装 图片

ARMA碳纤维的集气箱,避免机械增压吸到热空气,降低效率

 

  而ARMA在引擎马力猛暴提升后,对于点火及供油进行软件调校部分,采用AREM自己的外挂电脑方式来处理,仅调整本身外挂套件之各项数值,保留原厂ECU监控系统,稳定的提升动力表现。而宝马E系列新一代的电脑采用CAN-BUS系统,相当聪明也相当难搞,ARMA的工程师们反复的修改以及测试,终于成功的屏蔽了电脑本身的侦错程序,并且在电脑软件的校调下提升了马力。

  ARMA以宝马7系列上特有的可变排气口,加以改良开发出电子可变排气口,这个排气口是兼顾中低速以及中高速的扭力,藉以控制排气管回压达到低速有扭力、高速有马力的一个设置,而在7系列上是以真空度来控制阀门的开启,但ARMA加以电子转速控制,实现在以转速为依据下以电子控制的精准,大幅降低低速扭力的流失。进而提升低速扭力,起步快速。

 

宝马 3系 实拍 改装 图片

在大7车上是属于原厂配备,但ARMA将他作一个改良,采用电子控制

宝马 3系 实拍 改装 图片

ARMA还配备了全段排气管对应增加的马力

宝马 3系 实拍 改装 图片

ARMA宝马专用的排气尾管

 
 
底盘提升 安全保障

  而本车虽然刻意保持原厂外貌,但是因为马力的暴涨之下,轮圈不惜重资的更换为HAMANN ANNIVERSARY I black 19寸轮圈。搭配235/35ZR/19的宽胎,对于增加抓地力以及稳定车身有很大的帮助,而前轮圈内的雷讯锻造六活塞以及345mm全浮动大碟盘,后轮圈内的雷讯锻造大四活塞、330mm全浮动大碟盘,不仅对于制动有相当大的提升,并且在视觉上颇有饱满的视觉效果,相当好看。而Bilstein的避震器更将车身调降为轮上两指幅,降低的车身重心有助于操控感提升,而低矮的车身更提升跑车品味,不仅仅在视觉以及操控都有长足的效果。

 

宝马 3系 实拍 改装 图片

HAMANN ANNIVERSARY I black 19寸轮圈,搭配235/35ZR/19的宽胎,对于增加抓地力以及稳定车身有很大的帮助。

宝马 3系 实拍 改装 图片

前轮采雷迅锻造六活塞加上340mm浮动式大碟盘

宝马 3系 实拍 改装 图片

后轮采雷迅的锻造六活塞330mm碟盘

宝马 3系 实拍 改装 图片

前后刹车碟均采浮动式碟盘

 
 
输出线性 直线上升

  全车外观依然保持原出场时的样子,车厢内的配置也依如既往,并不是羊皮狼式样,而确实是动力疲劳加以提升,果不其然,2.0L机械增压改装,并无所谓的涡轮迟滞,低速扭力十足,直线加速中可以稍微感觉车头轻为上扬,在机械增压的强制进气下以及电控排气阀门的加持下,马力呈线性发展,并且超车时因为底盘的强化,Bilstein避震发挥强而有力的吸震效果,呈现干净利落的超跑之姿,而在前有突发来车之时,雷讯超强的制动性能,提供了瞬时缩短刹车距离的制动力,令安全系数提升,行车更有安全感。

 

宝马 3系 实拍 改装 图片

唯一车室内的改装就只有加上一个涡轮表

 
 
后记

  在爱车行驶一段时间之后,动力上的疲劳绝对是可以察觉的出的,但在熟悉了车厢内部以及各类的操作之后,临时换车时间又太快了,换车又必须一段时间的适应才能熟悉各项操作,改装动力性能正是时候,因为你已经熟悉各项操作,只是马力的提升,相对而言会安全许多,而在动力提升的同时,也相应的提升底盘的避震、剎车,整个操控感觉完全不一样了,新鲜了许多,这也正式改装车的乐趣,在您与爱车已经有点腻味之时,适时的改变将会让您耳目一新,揭开封印发挥爱车的潜在实力。

 

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