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案例详解捷达自动变速器故障维修过程

2010-12-28 16:49:51    

 

近日有关于捷达汽车改脸的消息频频出现,3月2日,新捷达的正式下线后,人们才发现“星星还是那个星星、月亮还是那个月亮”,用老瓶装旧酒比喻的话,这次只是换了个瓶盖而已,如果一款车平台(底盘)、车身、动力总成没有大的变化,很难称之为“新”,更有甚者将捷达此次的“变脸”称之为“80岁身子配上20岁的脸”,这里姑且不谈论捷达此次“变脸”的行为,先来帮大家总结一些捷达自动变速器的故障问题,希望对车友能够有所帮助。


  故障现象:换挡杆锁止电磁铁响 
   一辆2000年捷达都市先锋AT轿车,装用AHP型发动机和01M型4挡自动变速器。行驶里程为1.5万 km,车主反映当换挡杆拨到R挡时,换挡杆锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响。 


  故障检测:试车发现当锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响时,手摸换挡杆有振动感,试将换挡杆推到其他挡位,则没有异常。换挡杆锁止电磁铁位于换挡杆的下部,其作用是在接通点火开关且踩下制动踏板时,电磁铁解除P挡位的锁止功能,允许换挡杆可以挂入其他挡位;否则,电磁铁处于锁止状态,防止换挡杆从P挡位滑到其他挡位。由此可知,锁止电磁铁“咔嗒、咔嗒”响与变速器控制单元有关。


  连接汽车故障电脑诊断仪V.A.G1551,输入01(选择快速数据传输功能)-02(自动变速器地址码),按“Q”键确认后,结果显示“电控单元无应答”。电控单元不能被访问,应首先检查其供电是否正常。电控单元共有68个脚,其1脚接地,45脚接30号线,23脚接15号线,60脚经14号熔丝接15号线。经检查上述各路供电都正常,怀疑电控单元损坏。更换电控单元后,将换挡杆拨到R挡,换挡杆锁止电磁铁不再“咔嗒、咔嗒”响,用V.A.G1551检查也能被访问,至此故障排除。


  提示:由于该车控制单元出现故障,换挡杆锁止电磁铁将会在R挡时不受约束地处于紊乱地动作状态,产生异响。同时,系统进入应急状态,当换挡杆位于D位时,系统只能以3挡实现应急起动。这种情况下一般驾驶员不会觉察到明显的挡位异常感觉,所以用户凭直觉认为是R挡有异响,将车开到服务站进行维修。


  故障现象:车辆起步困难,加速不良且燃油消耗高
  一辆2001年产捷达都市先锋AT轿车,行驶里程为5.1万 km。车主反映该车起步困难,发动机加速不良,而且燃油消耗较大。 


  故障检测:对该车进行路试,将换挡杆分别置于2、3和D位,踩下加速踏板,发现车速表与发动机转速表上升速度不对应。在换挡杆置于1和R位时,汽车起步时要加大油门才能正常起步。凭直觉,笔者认为该车故障原因是液力变矩器中固定导轮的单向离合器打滑。 


  为了进一步确定故障原因,对自动变速器进行失速试验。拉紧驻车制动器,将制动踏板踩到底,为了保证安全,可用木楔块将四个车轮的前后卡住。在发动机运转的情况下,分别将换挡杆置于1、2、3、D和R挡,使变速器油温升至50~80 ℃正常范围。猛踩加速踏板至节气门全开,迅速读出发动机失速时的转速(试验时应注意,每次试验的持续时间不能超过5 s,而且两次试验间隔时间至少为15 s,以防止自动变速器油液温度过高),在3挡和D挡,失速时的发动机转速分别为800~900 r/min,1 200~1 300 r/min,维修手册上的标准数值一般为2 000 r/min左右,看来失速状态下的转速明显偏低。


  为了验证发动机的加速性能,把换挡杆置于N位,发动机运转至正常温度后,迅速踩下加速踏板,发动机转速上升迅速,声音宏亮,说明发动机加速性能良好。至此,可以确定故障原因为液力变矩器中支承导轮的单向离合器打滑。由于没有维修液力变矩器的设备,所以只能更换液力变矩器。更换液力变矩器后试车,故障排除。

 

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