有消息说，《汽车品牌销售管理办法》以下简称《办法》年内或将调整，这多少让二级经销商们心里踏实了一些。据参与草案修订的北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖透露，草案中加入了增加有形市场和二级网点等内容。

    
 　　苏晖在接受中国经济时报记者采访时称，虽然新《办法》不会撼动占据主流地位的4S店模式，但在未来的中国汽车市场，任何形式的垄断都不会长久，多种营销模式并存已成定局。

    
 　　《办法》缺憾
    
 　　老《办法》中有这样一条：“境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。”苏晖认为这条规定带来了一定的负面效应：这将直接导致国外汽车厂商纷纷在中国建立投资公司，以运作进口车的形式，通过总经销商控制国内销售网络。

    
 　　仗着这条规定，现代、起亚以及沃尔沃、奔驰、斯巴鲁等厂商不再倚重原国内的区域分销商，纷纷成立投资公司独揽销售大权。

    
 　　据汽车流通协会调查，目前，进口汽车总经销商完全控制了进口汽车的货源、销售渠道以及售后服务。
    

 　　目前，商务部机电科技产业司机电办已经暂停了现代（中国）和起亚（中国）两家公司的进口汽车许可证申领。这是继雷克萨斯之后，国内第二例进口汽车总代理因遭经销商投诉而被暂停进口许可证申领。

    
 　　一个好消息是，这种总代理制或将改变。《办法》修订草案要求总代理商至少有两家，其中一家为内资企业，同时要求不得刻意将同一厂家生产的多个品牌进行分设销售；此外，允许经销商在一定范围内设立分支机构，并在同一营业场所内经营同一厂家的多个关联品牌。

    
 　　模式革命
    
 　　苏晖认为，总经销商制和4Ｓ店模式，使厂商控制了价格和销售网络，赚取了巨额利润，却把风险完全转嫁给经销商，这不公平也不合理。

    
 　　“眼下4S店的日子很难过。北京市现有近400家4Ｓ店，全国有近4万家。2008年有1／3的4S店亏损，1／3勉强维持，1／3盈利，明年情况会更糟。”苏晖说。

    
 　　苏晖透露，新《办法》有利于有形市场（汽车大卖场）和二级网点的发展。“4S店模式和有形市场模式未来都将更加多元化，同时，汽车超市、网上超市等模式也将与之并存。”苏晖预言，在未来的两年中，汽车交易市场会出现一场变革。

    
 　　他指出，目前有两种趋势已经日渐明显：一是代理多品牌的汽车营销企业集团化；二是厂商大范围收购品牌店，用最低的成本控制营销渠道。苏晖认为，4S店不会成为汽车大卖场的终结者，4S店和有形市场都不会消亡，两者将长期并存。