近日，关于北京市拟定的包括限量发放10万车牌照等交通新政的消息，正令国内厂商和经销商寝食难安――这个传闻给严峻的车市冷冬再一次重创。

    
 　　此次新政首先聚焦在总量控制，即今后北京新车牌照发放量控制或在每年10万辆左右。

    
 　　这一消息来自于9月23日，北京市十三届人大常委会第六次会议上审议的《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》实施情况的中期评估报告。该报告中“交通管理”部分显示，今后北京要加强机动车总量控制、积极实施交通限行、适当提高中心城区停车收费标准。理财周报记者独家获悉，此新政已基本得到国家部委层面的认可。

    
 　　示范效应影响国内车市
    
 　　经销商命运堪忧
    
 　　“作为中国汽车消费的重要区域，如果明年北京的汽车限量政策实施，必定对中国车市产生重大影响，甚至意味着对北京的大多数汽车经销商宣布了‘死刑’。”在10月15日召开的2009中国汽车市场影响因素研讨会上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊的语气格外沉重。
    

 　　被喻为行业“风向标”的北京车市，目前机动车保有量接近350万辆，且每天以1200辆左右的量在持续增加。2007年北京市新增机动车辆为44.29万辆，今年1-9月的新车销量达到32.2万辆，同比增长16％。

    
 　　“今年北京市场的新车销售量将达到45万辆，冲击50万辆也有可能,而二手车交易量将超过35万辆。北京如果采取每年发牌10万辆的管制措施，将削减掉四分之三的消费需求，届时北京地区的2000多家汽车经销商、400家4S店、11个大卖场中，将会有2/3的经销商面临生存危机。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉理财周报记者。

    
 　　“北京对国内城市示范作用非常明显，像武汉、重庆、成都、杭州等同样存在交通拥堵的城市会不会效仿北京，这非常值得关注。”罗磊不无担忧。
    

 　　此话并非空穴来风。武汉在今年“十一”长假期间，对长江大桥实施了临时的单双号限行交通管制。而不久前，深圳市实行了车牌拍卖。上海，通过车牌收费和拍卖政策来限制新车上牌量的政策也已经实施多年。可见，很多城市都在寻求城市交通的解决良策，而北京的一举一动都有可能成为效仿的范本。

    
 　　厂商区域战略面临调整
    
 　　二、三线城市显现市场新机
    
 　　“限量发放牌照直接影响到汽车消费及其整个产业链，这种影响预计每年会使得北京GDP减少1％。”一位业内人士向理财周报记者分析，“更重要的是，各大厂商在北京地区的布局将面临新的调整。”

    
 　　奥迪有关人士向理财周报记者证实了这种说法。“明年奥迪计划在京新增两家4S店。如果北京限量限牌的新政策公布，新增计划不得不重新考虑。”

    
 　　“基本上北京市场的销量会占汽车企业的一成左右，如果限制了北京市场的汽车消费，各大厂商有可能面临5％-8％的销量损失。”在理财周报记者的调查中，一些车企的北京区代表、经销商和贸易公司都将此政策视作了悬在头顶的达摩克利斯之剑，悲观地预计北京市场有被迫抛弃的可能性。例如一汽丰田，目前在北京的22家经销店中，有一半左右都是新开张的店铺，一旦销量不济，经销商们将面临惨重的损失。

    
 　　“奇瑞、吉利在限量政策实施后在北京的销量将很快下降50％-60％，以后退出北京并非没有可能。”苏晖预计，消费提前释放后，明年一季度北京的车市将面临“长时间停业”状态。

    
 　　也有业内人士认为，此举措可以促使汽车厂商将市场的重心向二、三线城市转移。近年来，以天津、江苏、浙江、山东等地为代表的二级区域市场汽车销量增幅达40％；以河北、河南、四川等地为代表的三级区域市场，汽车销量增幅超过了50％。

    
 　　“限量的消息对北京现代的影响比较有限，因为目前我们销售区域主要集中于华中、西北、东北等二、三线城市。”北京现代人士告诉理财周报记者，其在二、三线城市的销量比重从2004年的26.5％增长到2007年的36.9％。

    
 　　但是在近期甚至到中长期并不明朗的经济环境条件下，二、三线车市是否能将延续销售旺势仍未可知。相比较之下，较为成熟的北京、上海和广州市场仍然是“抗跌性”较强的消费区域，因此放弃或死守一线市场，正在成为各大厂商审慎思考的问题。